Je suis né le 12 Septembre 1992 en Belgique. A l’âge de 2 ans je suis déjà un vrai passionné du sport automobile, je ne rate jamais un Grand Prix de Formule 1 et regarde la course de bout en bout. J’ai eu la chance d’avoir un environnement familial très porté sur le sport moteur. Mon grand-père m’a toujours accompagné dans ma passion aussi bien pour regarder les rediffusions de course en tout genre ou pour enfiler nos bottes et patauger dans la boue histoire de voir tout cela en vrai. Le Rallye international passait devant ma maison et il m’était inconcevable de rater cet événement et ce dès mon plus jeune âge. Vous pensez donc bien que personne n’a eu besoin de m’influencer pour me tourner vers cette passion dévorante.

C’est en 2012 que j’effectue mon premier rallye en tant que copilote, un métier à part entière même si celui-ci est sous-évalué. En effet, c’est un métier de l’ombre sans lequel le pilote serait perdu. C’est pour ces raisons que c’est une branche qui me plait autant que le pilotage. Le pilote et le copilote forment une équipe dans laquelle chacun à sa place, celle du copilote en est une que vous connaissez très bien, c’est celle du convoyeur. En tant que tel, je suis chargé de guider mon pilote d’un ‘’ secteur chronométré ‘’ de la course, à un autre. Je m’occupe également des ‘’ heures de pointages’’ ; c’est-à-dire que nous avons un temps imparti pour rejoindre les différents ‘’secteurs chronométrés’’. C’est une grande responsabilité car la moindre erreur engendre une pénalité de temps qui est additionnée à nos temps en ‘’secteur chronométré’’.

Je vais également vous parler des reconnaissances. C’est un terme du jargon rallystique qui signifie que soit un jour soit une semaine avant ; dépendant du niveau du dit rallye ; nous y roulons avec notre voiture de tous les jours afin que mon pilote y dicte ses notes, que je retranscris, tout ça à vitesse limitée car nous sommes régis par le code de la route comme tout le monde à ce moment-là. Il faut savoir qu’on passe parfois trois à quatre fois plus vite aux mêmes endroits le jour de la course, qu’il est donc indispensable d’avoir fait de bonnes reconnaissances pour supposer si un virage passe ‘’ à fond ’’ ou si au contraire il faut freiner afin de le passer. Il est aussi important pour mon pilote de pouvoir compter sur ma capacité à modifier les notes durant la course, si celles-ci n’ont pas été prises correctement pendant les reconnaissances.

Les pilotes apprécient mon expérience et le fait que je n’hésite pas à partager mon point de vue, car avec un beau père qui a été champion de Belgique des Rallyes dans les années 80 et qui fait maintenant des courses en circuit international ; mais aussi mon expérience acquise lors de nombreuses compétitions karting, je peux me permettre de les aider contrairement à un copilote classique.

Depuis 2012, mon expérience ne cesse d’augmenter, j’ai connu bon nombre de podiums et trois victoires de catégorie.
Mais cette année je veux passer à l’échelon supérieur ; rouler dans certaines épreuves Nationales afin de compléter mon expérience, d’améliorer mon niveau et de devenir à moyen terme un copilote professionnel.

Pour atteindre mes objectifs, j’ai besoin de votre aide car cela demande un investissement financier conséquent, j’ai volontairement placé mon budget plus bas que nécessaire ne voulant pas vous faire peur... J’essaie cependant de réunir le restant de la somme par d’autres moyens.

Voici donc le budget nécessaire :

Payement des frais d’engagement : 3000€
Frais de déplacement et d’équipement spécifique : 1500€
Frais de préparation physique : 600€

Et comme j’aime la compétition, je vous en ai créé une : le donateur le plus offrant d’entre vous pourra prendre la place de copilote lors d’un Rallye-Sprint avec un de mes pilotes dans une voiture très performante !

Aidez-moi à atteindre mes objectifs afin de me permettre d’évoluer dans ce milieu.

Je tiens d’ores et déjà à vous remercier de votre intérêt.

Guillaume